THE联盟欧洲航线拟以汉堡港取代不莱梅港丨新闻四则
船务周刊精选新闻栏目，为您呈现每日物流焦点新闻：东方海外调整新西兰航线运费；THE联盟欧洲航线拟以汉堡港取代不莱梅港；万海航运将在中日船厂下单14艘集装箱船；现代商船或获45亿美元资金补助扩张船队。
东方海外调整新西兰航线运费
东方海外宣布，自2018年9月1日起，所有从亚洲出口至新西兰地区运价将按照以下幅度在原有合约基础上进行上调，以便为客户继续提供高质量的服务。
200美元/TEU
400美元/FEU
400美元/40呎高箱
生效时间以货物实际开船日起算。
THE联盟欧洲航线拟以汉堡港取代不莱梅港
据国际海运分析机构Alphaliner最近的一份的报告称，THE联盟的集装箱运输成员－－赫伯罗特，ONE和阳明海运合营的大西洋环线的不莱梅港将撤换到汉堡港。据悉这份报告是引用了赫伯罗特最近的客户咨询报告。
根据海运承运人时间表和运力数据库BlueWater报告，该联盟目前停靠不莱梅港的有4条跨大西洋环线，分别是：AL1、AL2、AL3和AL4。
AL1环线营运着4艘与阳明合作的船舶，平均运力为4，662标箱，目前挂港次序为：鹿特丹→不莱梅→安特卫普→伦敦→诺福克→费城→纽约/新泽西→哈利法克斯→鹿特丹。
AL2环线营运着54艘船舶，平均运力为4，992标箱，目前挂港次序为：勒阿弗尔→伦敦→鹿特丹→不莱梅→纽约/新泽西→查尔斯顿→萨凡纳→勒阿弗尔。
AL3环线营运着五艘赫伯罗特的船舶，平均运力为3，207标箱，目前目前挂港次序为：安特卫普→不莱梅→伦敦→查尔斯顿→埃弗格雷兹港→休斯顿→萨凡纳→诺福克→安特卫普。
AL4环线营运着6艘船，其中4艘来自赫伯罗特，2艘来自ONE，平均运力为5，520标箱，目前目前挂港次序为：伦敦→安特卫普→不莱梅→勒阿弗尔→韦拉克鲁斯→阿尔塔米拉→休斯顿→新奥尔良→伦敦。
其中，非联盟成员AtlanticContainerLine(ACL)可以购买AL1、AL2和AL3环线上的舱位，StreamLines占用AL2和AL3一定的空间。
Alphaliner估计这四项服务每年约占500，000标箱，相当于不莱梅港年总吞吐量的9%，并称失去这些航线服务的话将对该港口造成“重大打击”。
不过，此举对于该国内竞争对手汉堡港来说是个好消息。
万海航运将在中日船厂下单14艘集装箱船
台湾万海航运确定将在中日船厂下单订造总计14艘1，900标箱级支线集装箱船，总价值约为3.64亿美元。台湾船东纷纷加强区域市场，支线集装箱船持续升温。
据日媒消息，万海航运将在日本造船联合(JMU)订造6+2艘支线集装箱船，另外在黄埔文冲订造4+2艘1，900标箱级支线集装箱船，新船将从2020年开始陆续交付。这些集装箱船将采用旧的IMOTierII排放标准建造，每艘造价约为2，600万美元。
不过，万海航运发言人称，公司仍在研究集装箱船新造船项目，尚未作出最终决定；一旦完成，公司将会发布公告。
万海航运曾于2016年在日本内海造船订造8艘1，900标箱级集装箱船，按计划这批船将于2018年1月交付。由于新造船规则和环境法规的调整，万海航运于2017年宣布取消该笔交易。
较早前有报道称，万海航运计划订造12至16艘1，900标箱级支线集装箱船、每艘配备250个冷藏插座。另外，万海航运还考虑订造订造8至12艘2，800标箱级集装箱船，每艘配备400个冷藏插座。
万海航运第二季业绩报告显示，万海航运实现净利润2.62亿元新台币（约853万美元），延续了今年第一季的盈利状态，今年上半年共实现净利润4.06亿元新台币（约1，322万美元）。万海航运也是班轮公司中为数不多的实现盈利的船公司，而另外两家台湾航运企业长荣海运与阳明海运均亏损。
不久前，另一家台湾船东阳明海运与台船正式签署了10+4艘2，800标箱级支线集装箱船建造合同，总价值约为5亿美元。其中前10艘将在2020年第二季度开始交付，新船采用IMOTierII规则建造，每艘造价约为3，700万至3，800万美元。
同时，台湾最大的班轮公司长荣海运也在计划租赁多达38艘支线集装箱船新造船，包括14艘2，500标箱级和24艘1，800标箱级支线集装箱船。
值得注意的是，万海航运主营亚洲区域市场，而阳明海运和长荣海运则不同，但此次三家台湾船东却步调一致，订造支线集装箱船，说明这台湾船东都将区域市场作为未来发力的重点。
现代商船或获45亿美元资金补助扩张船队
据IHS旗下的Fairplay透露，韩国现代商船(HMM)可能将获得包括韩国产业银行(KDB)以及KoreaOceanBusinessCorporation(KOBC)两家机构为其提供最多达5万亿韩元（约45亿美元）援助以补充营运资金和订造新船。
据报道称，KDB一位代表透露，目前KDB正在和KOBC研究补助基金设置方案。
此前HMM同韩国三星重工、现代重工以及大宇造船海洋等船厂已经订造12艘23，000标箱级以及8艘14，000标箱级大型集装箱船舶签订意向书。而正式的建造合同也将于接下来的9月份敲定。
不久前，HMM发布了2018年中期报告，由于燃油成本上升以及平均运费下降等负面原因的影响该公司今年第二季净亏损扩大至2，427亿韩元（约2.14亿美元），去年同期为1，737亿韩元。今年上半年已累计亏损4，177亿韩元（约3.69亿美元）。
韩国当地媒体报道，在连续亏损的情况下HMM极需更多的资金。在此前韩国最大的航运企业韩进海运破产后，HMM成为了保守物流混乱的韩国国内最大的航运企业，在文在寅总统重振航运船舶业的强力政策支持下，得到了韩国多家国有背景银行及金融机构的有利支持。
此前韩国政府曾表示，将提供资金支持，为那些能够提供完整可行的商业计划而非投机性订单计划的韩国国内航运公司将在2020年前建造超过200艘船舶（包括至少140艘散货船舶以及60艘集装箱船舶）。
据初步计划，5万亿中的3万亿将被用于新船订单，其余2万亿将被补充HMM的营运资本。
