贸易战升级 货主抢在9月前运货 船东撤线减班 运价上涨
贸易战升级 货主抢在9月前运货
船东撤线减班 运价上涨
为应对中美贸易战，集装箱航运市场在三大海运联盟积极采取撤线减班措施后，因货主担心美国第二波报复措施9月会实施，正努力赶在加征关税前要将货物运抵美国，使上周上海开往美国的航班装载率超过九成五，部分航班甚至满载，美西线运价单周上涨16.2％，七周来累积涨幅48.26％。
业内人士指出，随着全球贸易摩擦不断升级，美国线现供需略紧张，根据上海航运交易所公布最新数据，上周五（27日）上海出口至美西、美东基本港市场运价（包括海运及海运附加费），分别为1877与2846美元/FEU，较前一周分别上涨16.2％、7.4％。
在6月15日，上海出口至美西、美东运价分别是1266与2236美元/FEU，累计六周来美东线上涨了27.28％，目前船公司对于海运承揽运送业多半是采取委运货物半数采用合约价，另一半以现货价计算的方式处理。
今年合约价美西线约1300美元上下，业界估算以今年油价来算是不够成本，成本价估在1350到1400美元之间，目前现货价则在1800美元以上，近六周以来增加的费用，船东多数以旺季附加费名义收取。
全球前两大航商马士基与地中海航运合组的2M联盟，自6月最后1周起暂停大陆华东、华南－美国西南岸的TP-1航线，原宣布会先停5周（每周1班），目前没有通知货主要恢复营运，另一条华中、华北-美国西南岸的PNW航也持续停航中。
阳明海运所属的THE联盟则是自本周起停掉大陆华中、华北－美西航线，长荣海运所属的海洋联盟，除了6月底临时取消一个航班，另规划本月最后一周开始撤掉AAC航线。
业界认为，今年后市充满不确定性很难预测，如果美国扩大对中国大陆的关税报复措施，短期内订单很难移转到其他国家，将造成海运市场整体货量缩减，不过中国也已透过人民币贬值，让买主可以减少约一成的支出，一切还需观望等候。
（综合工商时报、海运网）
什么是航运运价交易？
航运运价交易是上海航运运价交易有限公司（SSEFC）倾力打造的航运运价衍生品，是以航运运价为基础标的物的可交易合约，通过公开的市场电子交易，到期时以指数现金和实际运力混合交收，是具有发现远期航运价格和对冲运价波动风险功能的新型金融工具，为船东、货主、货代等相关企业规避航运运价波动风险创造有利条件。
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