全球集装箱班轮公司运力最新排行榜出炉
发布：adminlyghcgj 浏览：581次
据Alphaliner最新运力数据显示，截至2022年7月10日，全球班轮公司运力前10名与上月比保持不变，目前全球在运营集装箱船总数为6406艘，总运力增加到2579.3291万TEU，折合3.08985亿载重吨。
全球前30大集装箱船公司运力排名如下图，全球班轮公司运力排名前三依然是地中海航运（446.3608万TEU）、马士基航运（425.4114万TEU）以及达飞轮船（329.5212万TEU），这三大班轮公司总运力占市场份额的46.9%。位列排行榜第四至第十分别是：中远海运集运（第4）、赫伯罗特（第5）、长荣海运（第6）、ONE（第7）、韩新海运（第8）、阳明海运（第9）、以星（第10）。全球排名前10的班轮公司运力达到1960.08万TEU占全球100大集装箱班轮公司的84.8%。
排名位列第十一至二十位的分别是：万海航运、太平船务、高丽海运、Unifeeder、新加坡X-press、海丰国际、伊朗国航、中谷物流、德翔航运、SM森罗商船。根据统计，排名前二十的集装箱班轮公司运力占全球总运力的91.7%。
在前100的排名中大陆的班轮公司有12家上榜：大连集发环渤海集运、日照海通、上海海华轮船排名没有进前100。
中远海运集运排名第4位
海丰国际排名第16位
中谷新良海运排名第18位
安通控股(泉州安盛船务)排名第21位
中联航排名第23位
中外运集运排名第31位
宁波远洋排名第33位
上海锦江航运排名第38位
太仓港集装箱海运排名第57位
天津达通航运排名第82位
大连信风海运排名第84位
广西鸿翔船务排名第91位
各大船公司最近动态
马士基是全球贸易的风向标，逾1/6的集装箱通过该公司远洋运输。据英国《金融时报》日前消息，全球第二大集装箱航运集团马士基(AP Møller-Maersk)首席执行官Søren Skou表示，几乎没有看到美国或欧洲制造商，将生产撤回其国内的迹象。恰恰相反，他们正在亚洲各地寻找更多的供应商。在业绩方面，马士基预计，随着全球经济增长停滞，今年上半年的集装箱运输量将下降。但由于创纪录的运费、港口拥堵和供应链压力，它们在2022年仍将实现创纪录的盈利。不过Søren Skou指出，疫情导致集装箱航运繁荣的情况可能迎来改变，市场上可能会出现需求收缩和供应增加的“长鞭效应”。日前，马士基首席执行官Soren Skou在接受媒体采访时就担忧集装箱运输量可能很快会遭到重创。展望2022年，马士基预计，2022年下半年集运业将会恢复正常。根据第一季度的货运量走势，马士基将其对全球集装箱需求增长的预测从2-4%下调至±1%。
6月，A.P.穆勒-马士基宣布完成对总部位于汉堡的全球知名货运代理公司翼源国际(Senator International)的收购。马士基的目标是自有运力达到年空运运力三分之一，这将通过组合自有和租赁飞机来实现，其余运力将由战略性合作的商业航空公司和包机运营商承担。
此前，马士基宣布已完成对B2C Europe公司的整合，该公司专注于欧洲B2C包裹速递服务，其物流产品和服务进一步整合至马士基欧洲区域电商产品组合中，使用马士基品牌，在 E-Delivery 产品部门运营。此举使马士基能够通过一个简单的界面向客户提供欧洲最后一英里配送，扩大在欧洲的电商业务。
全球最大的班轮公司地中海航运(MSC)继续扩张船队，在江苏新时代造船下单订造20艘双燃料集装箱船，在造船订单激增20万TEU。MSC的非凡扩张将很快成为历史上第一只控制着超过500万TEU运力的班轮公司。根据Alphaliner的数据，目前MSC有118艘在建船舶，运力超过154万TEU，与世界第七大班轮公司日本海洋网联（ONE）的运力相当。Alphaliner报告指出，目前的集装箱船舶的订单量约900艘，已经创下班轮航运史上最大的订单规模；新造船订单的运力之和超过了世界第四、第五和第六大班轮公司现有船队的总和；订单船舶运力与现有船舶的运力占比更是从2020年10月的8.2%上升到了2022年5月的27%。根据目前交付计划，预计2023-2024年8000箱以上大船（主要运营欧美航线）运力规模将进入两位数高增长期。MSC63亿美元收购Bolloré Africa Logistics的100%股权，包括Bolloré Group在非洲的所有航运、物流和码头业务，以及在印度、海地和东帝汶的码头业务。
7月6日，中远海控发布半年度业绩预增公告，预计2022年上半年净利润约647.16亿元，同比增长约74.45%。
Q1净利276.2亿元，据此计算，预计Q2净利370.96亿元，环比增长34%，刷新2021年第三季度创下的单季净利历史新高。谈起业绩增长的原因，中远海控在半年报中披露，2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。目前，中远海控的两大业务分别为集装箱航运业务（3279.9亿）和码头业务（79.3亿），其中集装箱航运业务是中远海控的最核心业务，占营收比达98%左右。
近两年地中海航运（MSC）、马士基航运（APM―Maersk）与达飞（CMA CGM Group）等航运公司都对物流企业进行入股或收购。达飞轮船收购法国汽车和工业物流专业公司捷富凯(Gefco)，该公司75%的股份由俄罗斯铁路公司(RR)持有。
另外，达飞集团宣布，将入股法荷航集团，斥资约二点四亿欧元收购法荷航集团9％的股份，并获得一个董事席位，此次合作的期限为十年，达飞与法荷航集团将合作营运各自全货机，包括已在运营的十架（达飞四架、法荷航集团六架）及双方订购的十二架飞机。此外，法荷航集团营运的一百六十多架长途客机的货运能力也被纳入。
德国赫伯罗特表示将着手投资新船，但不会大规模拓展业务。近期公司首席执行官Ralf Habben Jansen指出，大规模新船订单、拥堵缓解和需求下降将在未来几个月开始对该行业产生影响；他表示行业可能会重返运力过剩的情况。
新加坡太平船务（PIL）7月5日宣布与扬子江船业签订建造四艘8000TEU液化天然气（LNG）双燃料集装箱船的合同。这四艘船将于2025年逐步交付。
值得一提的是，这是继今年3月份签订建造4艘14000TEULNG双燃料集装箱船合同后，太平船务再次下订单。太平船务首席执行官LarsKastrup表示，有两个重要因素使公司决定再下单建造4艘8000TEULNG双燃料集装箱船。首先，这是优化和更新船队，以达到更好的运营效率的持续努力之一。这些新船将进一步充实现有的船队，加强互联互通，能够更好地满足全球各地客户的需求。此外，该批8000TEU液化天然气（LNG）动力双燃料集装箱船为上海船舶研究设计院最新研发的宽体船型，该船型的营运非常灵活，不仅在支线航线上，也可以兼顾远洋航线的运输任务。截至7月10日，AlphalinerTOP100数据显示，太平船务运营90艘集装箱船，控制运力288,700TEU，位列全球班轮公司排名第12位。其中，自有船69艘，租入船21艘。包括上述订单在内，持有8艘集装箱船订单，总计88000TEU。
