重磅！南美飙升213％，高运价还在持续！各大船公司发布：1月航线调整及停航计划！
全球疫情正在经历强势反弹、经济严重不均衡，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱极度缺乏，海运费也是一涨再涨，1万、1.35万、1.6万美元到现在，依然一涨再涨。
面对如此强劲的市场需求和设备短缺情况，承运人正在寻求调整航线计划以再次满足新的需求水平。
英国最近也是处于风口浪尖，疫情封锁、港口拥堵、脱欧在即，三重阻力下，英国物流也是困难重重。面对英国即将无协议脱欧，船公司已经发布ENS申报事项。
日前，货运代理和承运商表示，从亚洲到南美东海岸的货运需求激增，将使集装箱运费至少在明年2月前保持在创纪录的高位，港口拥堵和严重缺箱依旧是瓶颈。南美货代已收到的1月份从中国到南美东ECSA港口的1万美元左右报价。
随之而来的是，一些货代和托运人正被收取额外费用以保证货箱的供应，而赫伯罗特Hapag-Lloyd则使用不插电的冷藏箱作为干箱使用以缓解设备短缺。
根据上海集装箱运价指数，上海至南美平均即期运价为6,256美元/ FEU。费率同比增长约213％。
巴西货运代理和无船承运人Ocean Express的主管Mauricio Fisch表示。“COVID-19流感大流行对中国向巴西出口的整箱(FCL)货物产生了非常关键的影响。6月和7月的运价低于1000美元，但在12月初达到6000美元以上。”他补充道：“我们已经收到了12月底超过7000美元/FEU的报价。”
上海到桑托斯主要贸易航线的运费甚至更高。 “市场发展非常迅速。我们已经向一些客户发出报价，从盐田（深圳）到巴西里奥格兰德港的报价大约为每FEU 7,500-7,800美元。” Mauricio Fisch补充道。
脱欧意味着英国将不再受欧盟与外国之间的贸易协定的约束，也将不享有与欧盟成员国之间的任何贸易协定。而如果没有其它双边贸易协定，英国与这些国家之间的贸易，将遵循WTO一般规则，这将影响通关流程、关税以及和货物运输有关的许多其他环节。
据此船公司ONE日前发布公告关于英国脱欧相关安全申报注意事项：
所有进出口至英国、经英国中转的货物，ENS须发送。在英国登船的货物，ENS须在船靠前48小时前发送。此外英国海关已经为接收ENS信息建立了安全和保障（S&S）平台。
-从2021年1月1日起，英国海关将继续要求来自欧盟以外货物在英国港口卸货、转运的所有货物的ENS声明
-从2021年7月1日起，从欧盟内部出发至英国（北爱尔兰除外）的货物需要强制执行ENS声明。
对于北爱尔兰，仍将是欧盟安全保障区的一部分。因此，标准的EU-ENS规则仍然适用于北爱尔兰。ENS声明适用于南安普顿和贝尔法斯特之间的货物运输，而UK-ENS适用于北爱尔兰和英国港口之间的运输。
对于UK-ENS信息，同样适用于EU-ENS的24小时规则（装船前24小时申报装载货物），截止时间为船舶离港前48小时。对于UK-ENS，如果收货人和通知方没有EORI编号，则在英国卸货时必须提供完整的地址详细信息，因此必须包含在装运舱单说明中。
英国脱欧后，意味着其将与任何其他非欧盟国家一样，遵守欧盟海关24小时（EU24HR）提前舱单制度。EU24HR规则要求船公司对挂靠一个或多个欧盟港口的船舶上装载的所有货物，向相关海关进行入境摘要申报（ENS）。
即所有至欧盟国家以及经由欧盟国家转运，或者途中停靠欧盟各港口的货物，在船到起运港前，必须提交完整准确的ENS信息，至船舶挂靠第一个欧盟国家的海关。
各大船公司发布，1月航线调整及停航计划
涨价、爆舱、缺箱还没玩够，现在船公司已经出了1月份的停航以及航线调整计划。调整的目的是，适应新冠肺炎疫情下，全球航运市场的需求变化。
2020年第53周的AL1航线和AL2航线，暂停一次航行。此外，自2021年1月起，还将调整中东，印度次大陆和欧洲之间的每周几趟航班。
值得注意的是：
Jebel Ali –卡拉奇– Nhava Sheva – Hazira – 蒙德拉 –Jeddah WB – Tangier –鹿特丹–汉堡–伦敦–安特卫普– Tangier –Jeddah– Jebel Ali 除赫伯罗特以外，这些船公司将在IOS 2中进行合作，IOS 2将进行以下港口挂靠： Jebel Ali –阿布扎比–卡西姆港– Nhava Sheva – 蒙德拉 –吉达–Tangier –南安普敦–不来梅港–鹿特丹–安特卫普–勒阿弗尔–阿尔赫西拉斯–吉达– Jebel Ali 此外，由于疫情形势以及即将到来的假期，Hapag-Lloyd推出以下Atalantic Loop（AL）停航计划： TBN
（内容整理自外航运）
