连云港货代资讯-达飞1月1日起对中国、香港和台湾港口征收低硫附加费丨新闻四则

亚欧线运价上升7.5%至832美元/TEU

据上海出口集装箱运价指数(SCFI)的数字显示，本周亚洲至北欧即期运价上升7.5%，至832美元/TEU水平。

亚地线运价上升4.2%，至821美元/TEU。

上海至美国西岸港口的运价下跌4.7%至1,935美元/FEU；上海至美国东岸港口的运价下跌7.5%至2,901美元/FEU。

达飞1月1日起对中国、香港和台湾港口征收低硫附加费

达飞轮船表示，继去年10月在上海和宁波港口实施低硫规定后，自2019年1月1日起，所有中国、香港和台湾港口亦将实施0.50%的硫含量限制。

为了确保服务的可持续性和可靠性，达飞宣布将从2019年1月1日（原始港口装货日期）起实施以下中国、香港和台湾港口的低硫附加费(LSS)，具体金额如下：

北欧航线（包括英国）：20美元/TEU、40美元/FEU、40美元/四十呎高箱、20美元/二十呎冷藏箱及40美元/四十呎冷藏箱。

斯堪的纳维亚及波罗的海航线：35美元/TEU、70美元/FEU、70美元/四十呎高箱、35美元/二十呎冷藏箱及70美元/四十呎冷藏箱。

北美航线：25美元/TEU、50美元/FEU、50美元/四十呎高箱、25美元/二十呎冷藏箱及50美元/四十呎冷藏箱。

其他航线：5美元/TEU、10美元/FEU、10美元/四十呎高箱、5美元/二十呎冷藏箱及10美元/四十呎冷藏箱。

印度最大集装箱港口JNPT大幅削减货物进出口时间

据报道，印度最大的集装箱港口JNPT已将货物的出口停留时间大幅减少30.7%，至63小时，并且正在开发一个电子市场门户，以便在24小时内将进口集装箱从码头运出。

据悉，JNPT是该国航运部下12大港口之一，印度在世界银行(World Bank)“跨境贸易”(Trading Across Border)一项评估中排名从146位上升到80位，该港在这方面做出了重大贡献。

“JNPT的出口停留时间在2014-15年徘徊在91小时左右，到2018年9月已经减少到63小时。”印度船务部长戈帕尔‧克里希纳对媒体说：“海事部一直在努力加快货物撤离速度，缩短在港口停留的时间。”

“为改善JNPT的成本和停留时间，进而研究约2,500辆拖车将集装箱从JNPT港口腹地深处返回，超过3,000个进口集装箱在任何时候排队到集装箱货运站的时间。”克里希说。

该港口采取了一系列措施，通过简化登记程序，合理化手续费及消除存款需求，鼓励直接港口交付(DPD)，港务署还设立了5.42%的基建设施NSE，以应付不断增加的直接派递服务客户。

此外，该港口还在致力于引入运输安排，以实现减少港口通道及营运道路拥堵的双重目的。

长荣海运与高雄港第七集装箱签署5座码头租约

长荣海运持续深耕高雄港作为东亚地区转运基地，11日与台湾港务公司签署高雄港正建造中的第七集装箱中心5座码头租约，宣示将同步投资发展全球海运市场；未来该码头提供自动化装卸集装箱操作等设施，年装卸能量达400万标箱。

高雄港第七集装箱中心总投资金额（含民间投资）共新台币420亿元，总长度达2,415米、水深18米的新式深水集装箱码头，可同时提供5艘2.2万标箱级超大型集装箱轮靠泊装卸，年装卸能量达400万标箱，且有自动化操作运行的设计，未来将配置先进前后线机具设备，可提升装卸作业效率，对于高雄港巩固集装箱枢纽港地位助益极大。

长荣海运董事长张正镛和港务公司董事长吴宗代表签字双方码头租约；长荣海运自1986年起即在高雄港经营专用集装箱码头迄今，目前承租79至81及115至117号共6座码头，去年集装箱装卸作业量达360余万标箱，占高雄港35%，是高雄港最大集装箱航商。

长荣海运为全球主要集装箱航运公司，为顺应船舶大型化的海运趋势，持续进行船队汰旧换新计划，已开始营运2万标箱级超大型集装箱轮，并以高雄港为母港，而第七集装箱中心优越的码头条件，正是该公司未来发展的需要。

据悉，新海运联盟重组后，长荣海运与法国达飞海运集团(CMA CGM)及中国远洋海运集团(Cosco)组成“海洋联盟”(Ocean Alliance)，藉由航线联营提升营运范围及作业效能；港务公司也盼借这次码头租约吸引超大型集装箱船到靠，持续争取新航线及转口货源，再创高雄港另一个成长高峰。