连云港货代华诚国际资讯菲律宾提出相关措施解决港口堵塞问题丨新闻四则

菲律宾提出相关措施解决港口堵塞问题

一直以来，菲律宾一直受到港口堵塞的问题影响。近段时间，在受到卡车司机的更加不满的情绪下，对航运公司发出通知：开放集装箱堆场，这些集装箱堆场将被用作空集装箱的仓库。

海关关长Rey Leonardo Guerrero日前表示，他已经要求航运公司为空集装箱开放堆场。他还指示将空集装箱转移到内陆集装箱堆场。

他说，在前海关关长Isidro Lapena任职期间，“曾就解决空集装箱造成的堵塞问题进行过讨论。”

其中一项措施是将集装箱在堆场内的停留时间从120天限制减至90天，以腾出港口集装箱堆场的空间。

今年10月，面对马尼拉国际集装箱港的港口堵塞，拉皮纳批准了马尼拉地铁外的两个集装箱堆场，该堆场已经可以用来存放空集装箱。

批准的集装箱堆场是位于Bulacan的Angat和Laguna Gateway的Pacific Road Link公司。

欧盟委员会：安特卫普港的集装箱码头营运商无法获得国家援助

抓悉，欧盟委员会(European Commission)表示，国有的安特卫普港(Antwerp)向两家集装箱码头营运商支付的赔偿金，是按市场条款发放的，因此不涉及欧盟规则意义上的国家援助。

2004年，比利时管理安特卫普港口的公共机构安特卫普港务局与两家集装箱码头营运商PSA Antwerp NV和Antwerp Gateway NV签订了特许协议。

有关在该港口的Deurganckdok地区转运集装箱的服务的特许权合同已缔结42年，至2046年为止。

如前所述，港务局与两间特许经营人之间的协议，与港务局批出予其他货柜码头营办商的特许合约相似，并规定每个货柜码头每年须处理最少数量的货柜。

在2009年到2012年间，PSA Antwerp NV和Antwerp Gateway NV未能达到每年最低的吨位要求。因此，根据特许协议，他们应向安特卫普港务局支付赔偿。

然而，2013年3月，安特卫普港务局并没有向两家公司收取赔偿，而是对两家公司的最低吨位要求进行了修订。这减少了两家营运商各自应支付的补偿金额的80%左右。

在接到竞争对手的投诉后，欧盟委员会展开了一项深入调查，以调查安特卫普港务局实施的薪酬削减是否符合欧盟国家援助规则，特别是一家私营营运商是否会接受类似的削减。

根据委员会的说法，在经济危机的背景下，对最低吨位要求作出某种调整是合理的，因为欧洲所有主要港口，包括安特卫普港的集装箱数量和运输量都有所减少。基于同样的原因，港务局也调整了其他码头营运商的最低吨位要求。

欧盟委员会表示，相对于活跃在安特卫普港的其他营运商，PSA Antwerp NV和Antwerp Gateway NV的情况非常具体。

作为港口新地区的特许经营商，经济危机开始时，他们仍处于起步阶段。这使得这两家公司在经济危机的背景下陷入了更严峻的困境并且进一步调整了对他们最低吨位要求的调整。

据了解，由于这两个特许权人是该港口的主要客户，港务局担心，强迫这两个特许权人支付全部赔偿可能会对两家公司的经济情况产生不利影响，并危及它们与该港口的关系。

委员会解释说，减少最低吨位要求的规模和安特卫普港务局为确定这两个特许权人的这些调整所采用的方法符合一个私营市场营运商所使用和适用的方法。

因此，委员会发现，安特卫普港务局在降低PSA Antwerp NV或Antwerp Gateway NV的最低吨位要求时，采取了与私人市场营运商相同的行动。

因此，委员会的结论是，欧盟规则意义上的国家援助没有给予这两家特许经营人。

商船三井为应对全球变暖提出相关措施

商船三井(MOL)是日本的最大的海运公司之一，总部位于日本东京都港区。并且一直以来，MOL非常都非常关注全球环境问题。

近日，MOL集团根据“MOL集团环境政策声明”制定了“MOL集团环境愿景2030”作为集团的环境管理政策，旨在通过开发环境和无排放企业作为其下一代核心活动，为全球环境保护做出贡献。

MOL集团致力于解决环境问题，并继续积极参与此类举措，作为其应对全球气候问题的一部分。

相关措施：

1.气候相关金融披露工作组(TCFD)

TCFD是由金融稳定委员会(FSB)建立的一个工作组，其建议鼓励公司披露有关气候变化相关影响和企业面临的风险的信息，并在机构投资者和金融机构之间分享。

截至11月20日，547家公司已承诺参加TCFD。

在环境部补贴的支持下，MOL正在根据TCFD建议准备情景分析方案。

TCFD网站：https://www.fsb-tcfd.org/

2.日本气候倡议(JCI)

JCI根据“巴黎协定”成立，是一个由公司，市政当局和非政府组织组成的网络组织，在应对气候变化方面采取积极主动的态度。通过JCI，MOL将与其他参与公司和组织密切合作，共同制定环境问题解决方案。

JCI网站：https://japanclimate.org/english/

3. COOL CHOICE

COOL CHOICE是日本鼓励低碳产品，服务和生活方式的国家运动，旨在实现减少国家温室气体排放的目标。

MOL致力于通过开发船舶技术（包括“Senpaku ISHIN NEXT”项目）和提高船舶营运效率来减少温室气体排放。通过参与COOL CHOICE，所有MOL成员都团结一致，通过工作方式改革努力实现低碳社会，即使在关闭不必要的灯光和减少纸张使用等办公室。

基于这一全国运动，在11月的最后一星期，MOL还计划在其办公室实施各种举措，作为COOL CHOICE挑战周的一部分。

赫伯罗特将用废气净化系统改造10艘船舶

据悉，赫伯罗特订购了10台Hybrid Ready废气净化系统(EGCS)，该系统将在2019年和2020年逐步安装到赫伯罗特的汉堡级船舶（13,000标箱）中。

这将使该公司遵守即将出台的IMO2020低硫法规。

据了解，改造将于2019年3月开始，届时第一台EGCS将安装在中国青岛北海造船厂的“汉堡快车”(Hamburg Express)货轮上。

赫伯罗特估计所有这些设施将在2020年底之前完成装置。该决定是赫伯罗特对国际海事组织(IMO)即将实施的低硫法规的回应的一部分。

所谓的IMO2020规定，从2020年1月1日起，将海洋燃料产生的硫排放量限制在0.5%。

据悉，“使用合规的低硫燃料是赫伯罗特的关键解决方案。但是，我们希望确保测试和使用所有相关的解决方案，这就是我们决定用EGCS改造汉堡级船的原因”赫伯罗特首席营运官Anthony Firmin说。

赫伯罗特在其船队中还拥有17艘新船，可以转换为使用液化天然气(LNG)。

该公司将在2019年期间改造一艘15,000标准箱的一艘船－－该公司将在2019年改造一艘15,000标箱级船只，然后测试液化天然气是否适合替代低硫燃料。