SFI宣布长荣海运4亿美元船舶融资敲定

阿帕帕港口拥堵严重，还在谋求解决办法

西南州长论坛近日开启。论坛对阿帕帕港口陷入僵局所带来的经济和安全挑战表示担忧，并敦促联邦政府制定替代路线。

该论坛表示，计划的将锡罐岛通过Tomoro岛与奥贡州Ibafo相连的替代路线应该紧急恢复。

在此期间，它建议政府应加强尼日利亚铁路公司(NRC)将货物从港口撤离到替代码头的能力。

该论坛11月5日在Osun州首府Osogbo举行的会议结束时发表声明，重申其对区域一体化的承诺是尼日利亚西部可持续发展的关键。秘书向Ekiti州政府Biodun Oyebamibi（代表州长Kayode Fayemi）发表的声明敦促西尼日利亚发展议程(DAWN)委员会启动进程，以解决该地区关键部门的衰退问题。

尼日利亚现有15个港口，其中阿帕帕港为最大的港口，全国有三分之一的进出口货物都从这里装卸，所以尼日利亚人称之为“总理港”。

据阿帕帕港海关关长表示，2014年，阿帕帕港集装箱进口量达97万标箱，较2013年增长62%。集装箱装载货物主要是电子产品、建材、冷冻食品和快速消费品，从中可见尼日利亚旺盛的国内消费需求。

但据物流巴巴了解，阿帕帕港的拥堵问题一直饱受诟病。运载货物的卡车要么进不去，要么出不来。大量货物被迫分流到周边国家的港口，进口税收和其他收费流失严重，尼每年因此损失过万亿奈拉。尼称，每天航运公司承担的滞港费、码头使用费、港口仓储费高达数十亿奈拉，这些费用最终都转嫁给进出口商和工业企业。

而导致拥堵问题的最大原因是港口周边的道路修复问题。此前尼呼吁阿帕帕港周边道路修复工程承包商加快施工，尽早使进出港的道路状况得到改善。尼同时称赞丹各特(DANGOTE)集团和尼面粉集团对道路修复给予的协助，称没有他们的支持港口运作早就完全停止了。

恰巴哈尔港口开发项目不受美国制裁

美国已经将伊朗的恰巴哈尔港(Chabahar)的发展排除在了11月5日对德黑兰重新实施的“最大压力”的制裁中。

制裁的目标是伊朗的能源，造船，海运，以及银行部门对这个国家施加压力，让他们放弃核计划，发展弹道导弹以及其他"恶性活动"

据了解，美国国务院发言人在一份声明中说，美国国务卿Mike Pompeo批准了港口开发和相关铁路建设的例外，

这些铁路将通过该港口运送不可制裁的货物，供阿富汗使用，以及阿富汗继续从伊朗进口石油产品。

这一举措旨在支持“阿富汗的经济增长和发展以及我们与印度的密切合作关系”声明上说。

印度和伊朗签署了一份谅解备忘录，在2016年5月，在波斯湾外的沙巴哈港进行开发。

根据协议，印度将在恰巴哈尔港口第一阶段装备和营运两个泊位，资本投资为8521万美元，每年的收入支出为2,295万美元，为期10年。

该港口于2017年底落成。

延伸阅读：恰巴哈尔港（又称为恰赫巴哈尔）：阿曼湾东北部的伊朗港口（与巴基斯坦瓜德尔港相距大约100公里）。

恰巴哈尔的背后是伊朗和中亚诸国富产矿物的地区，它正好处于西亚、南亚、中亚和印度洋的交汇之处，地理交通位置极其重要。

可通往阿曼海和波斯（阿拉伯）海湾。印度帮助建立了90年代的港口，因为它可以绕过巴基斯坦进入阿富汗和中亚。

全球最大的国际航运协会加入BIMCO

世界上发展最快的船舶登记处PISR现已加入2,000多名其他海事专业人士，成为波罗的海国际海事理事会(BIMCO)的最新准成员。

帕劳国际船舶登记处(PISR)是世界上最大的国际航运协会的注册处，代表船东、营运商、经理、经纪人和代理商。 PISR已发展成为首屈一指的只能船舶注册机构之一，加入BIMCO为注册管理机构提供了独特的机会，可与海事领域的一些知名企业合作。

BIMCO因其标准海事合同的清晰性，一致性和确定性而在全球航运界得到认可，PISR首席执行官Panos Kirnidis认为会员资格是注册管理机构不断增长的凭据的重要组成部分。

“加入BIMCO是PISR与志同道合的海事专业人士密切合作的绝佳机会。他们与许多世界领先的船东和营运商合作，他们希望寻找合同和服务，使其船队营运保持在最高水平。在PISR ，我们提供智能服务，我们完全有理由加入BIMCO，作为一个具有前瞻性思维的组织正在推动将海运业进入21世纪。

“在过去的几年里，我们招募了一些领先的年轻专业人士到PISR和全球采购的副注册商以及海事领导人来开发我们的注册机构。这导致我们在2017年被评为世界上船舶协会中发展最快的标志，我相信作为BIMCO的成员，我们可以在海事和航运领域与其他知名品牌密切合作，从而取得更大的成功。”

SFI宣布长荣海运4亿美元船舶融资敲定

百慕达船东Ship Finance International (SFI)日前宣布，已签订价值4亿美元的船舶融资租赁协议，为4艘14,000标箱级集装箱船提供融资。

该公司表示，这批集装箱船于2018年5月收购，将长期租赁给台湾长荣海运，租期直至2024年。长荣海运可选择将租约延长18个月。

该公司表示，此次融资已获得一家亚洲机构担保，每艘船融资期限将近9年，同时拥有期限满6年后，到长荣海运租期到期这段时间内回购船舶的选择权。

融资所得款项的一部分将用于为5月交付的船舶支付3.2亿美元无担保贷款融资进行再融资。其中3艘船舶的融资租赁已经完成。最后一艘船预计未来两周完成再融资租赁。

SFI表示，此次融资利润“非常具有吸引力”，融资交易可释放8,000万美元的投资能力，这批资金预计将用于新投资。

Ship Finance Management AS首席执行官Ole B. Hjertaker表示，这些融资交易证明了该公司持续吸引高竞争资本的能力